【深圳商報二手製冰機北京3月10日電】(特派記者 餘璐)“兩會”前,國家密集出台支持新能源汽車發展的新政,結束了九個多月的扶持政策“空白期”。進入四部委名單的前兩批示範城市,到2015年規劃推廣量達33萬輛。
   新政能否催化產業發展,2014年能否成為新能源汽車市場化元年,還有哪些需要破除的政策障礙?今年“兩會”上ssd固態硬碟,多位人大代表和政協委員把脈新能源汽車行業發展。
   統一電餐飲設備動車準入條件
   比亞迪相關人預防癌症的方法士此前接受本報記者採訪時,曾用“牆內開花海外香”來形容比亞迪打開國內地方市場的艱難。此輪新能源汽車新政中,四部委要求示範城市推廣應用的車輛中,外地品牌數量不得低於30%,其用意就在於打破地方保護主義。
   政策支持下,比亞迪今年終於成功進入北京、上海市場。2月25日,北京公佈第一批第一期新能源汽車地方補貼名錄,比亞迪E6純電動車入選;2月25日和3月6日,上海公佈第五和第六批地方補貼名錄,比亞迪“秦”插電式混合動力車和比亞迪E6純電動車分別入選。然而,北京以“插電式混合動力車不屬於新能源車”為由,拒絕比亞迪“秦”在京享受補貼,兩款車在上海也只享有中央財政補貼,能否獲得上海市的地方預防癌症補貼還是“待定”。
   新能源汽車的地方保護正在逐漸破冰,但離堅冰徹底融化恐怕仍需一段時日。對此,全國政協委員、中國汽車工業工程公司副總經理柳崇禧說,在政策層面需要給新能源汽車“解綁”,地方保護主義現象實際上也是壟斷的一種形式。根據十八屆三中全會釋放的信號,打破新能源示範推廣環節的地方保護主義,創新和探討新能源汽車新的商業模式,有助於新能源汽車產業的創新和持續健康發展。
   全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進也表示:“我們的產品進北京是一個標準,進上海又是另一個標準,政府有必要統一電動車在各個城市的準入條件,各個城市須認真執行,打破地方保護主義”。
   小區強制建設充電樁
   “充電問題已超越電池,成為新能源汽車發展的頭號障礙。”全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼認為解決充電問題的關鍵在於解決充電樁的安置問題,應對此進行統一的規劃。
   全國人大代表、安徽江淮汽車集團董事長安進也提出,把建設電動車充電設施上升為國家基礎建設範疇,即在小區建設、老區改造和道路規劃中,強制建設一定比例的充電樁。
   而全國政協副主席、科技部部長萬鋼的看法則有所不同。他表示,政策保護出不了市場,總讓政府促進,甚至單獨劃地建設充電樁是不可取的,市場建立靠競爭,應當用市場化的機制和政策促進充電樁建設,需要有一個投資盈利的模式,“一定要有這樣的機制,讓建充電樁的人也得益”。他建議在既有停車場的基礎上建設充電樁。  (原標題:充電問題成為 頭號發展障礙)
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